廣州廢舊銷毀公司：廢舊動力電池回收的喜與悲
編輯：廣州廢舊物品銷毀文件銷毀公司 更新時間：2025-03-30 09:55
鋰電回收賺快錢的風(fēng)口或許早已過去，但對于重視戰(zhàn)略布局和渠道研發(fā)的公司來說，機(jī)會才剛剛開始來臨。
“廢舊動力電池回收利用日益緊迫，剛開始覺得還來得及，然則正在需求早已極端多了，即將要進(jìn)入到高峰期?！苯衲?月在四川宜賓的一場公開活動上，大陸工程院院士、新能源電池回收利用專注委員會專家委員會主任孫逢春介紹。
動力電池報廢潮將要來臨。新能源電池回收利用專注委員會的揣測，截止到2023年累計退役量將達(dá)到114萬噸。
天能集團(tuán)新材料事業(yè)部孫星星總裁的估計更為樂觀。他表態(tài)，“到2023年廢棄電池規(guī)模量達(dá)到150萬噸，資源過硬的公司將成為這個賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個千億賽道?！?br>
工業(yè)和消息化部副部長辛國斌近日表示，2023年，國內(nèi)回收利用的廢舊動力電池達(dá)到了10.2萬噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。
回收產(chǎn)能補(bǔ)充正酣
鋰電回收進(jìn)入爆發(fā)前夜，僅是今年上半年，就大部分公司投資了鋰電回收領(lǐng)域的產(chǎn)能。
國軒高科與日本愛迪生能源實(shí)行戰(zhàn)略互助協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收超市，促進(jìn)可再生能源在日本普及。天奇股份與大陸誠通生態(tài)有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬在鋰電池回收循環(huán)利用領(lǐng)域進(jìn)行全方位深度協(xié)作。格林美與韓國SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認(rèn)合資在韓國投建一家二次動力電池用新一代超高鎳多元前驅(qū)體制造工廠的初步意向。
總體上來看，鋰電回收行業(yè)的主流玩家有三類。一類是第三方的回收企業(yè)，第二類是電池加工公司，第三個是車企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。主流的商業(yè)模式有三類，一是電池廠商的回收模式，利用渠道與眾不同打造對電池材料的閉環(huán)回收和廢電池的梯次利用等商業(yè)模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從電池回收到資源利用全工序商業(yè)模式；三是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在實(shí)際運(yùn)營過程當(dāng)中，現(xiàn)時第一第二類在日常應(yīng)用中。
盡管模式各有不同，但鋰電回收行業(yè)的一個共識是，沒準(zhǔn)在本身的公司以外，慢慢向外延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，來構(gòu)建一個電池從生產(chǎn)到再利用的閉環(huán)。
如今鋰電回收的重要方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關(guān)于兩種回收方式的發(fā)展前景，德勤在去年11月發(fā)布的有關(guān)鋰電行業(yè)的考核報告中指出，受安全性顧忌、商場規(guī)范不足、惡性競爭沖擊和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等因素限制，日前梯次利用的規(guī)?；l(fā)展還面臨著較大的挑戰(zhàn)，而技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用更成熟的拆解回收預(yù)計是中長期內(nèi)的主導(dǎo)方式。
孫逢春認(rèn)為，鋰電回收的意義在于，第一允許避免環(huán)境污染，第二是資源的循環(huán)利用。“我們無從老去挖別人的礦開自己的礦，用完了以后又扔了。循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)綠色經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵的發(fā)展方面。及時回收處理，允許降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患。”
“另外，梯次利用對節(jié)能減排有尤其首要的意義。經(jīng)過梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益照舊極度明顯，這也是我們?yōu)樘贾泻吞歼_(dá)峰必須做的獻(xiàn)出?！睂O逢春強(qiáng)調(diào)。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芾в诳煊嵅粚ΨQ
從現(xiàn)有情況來看，大陸的動力電池回收利用的政策體系也曾經(jīng)初步構(gòu)建。自2023年以來，工業(yè)和資訊化部已經(jīng)宣布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。到眼前為止，有84家企業(yè)進(jìn)入了“白名單”。
5月29日，工信部節(jié)能與綜合利用司表態(tài)，將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法酌量制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理。6月21日，國新辦宣布，未來將探求制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理法子》，持續(xù)完善動力電池回收利用體系。
不過，新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡認(rèn)為，“從現(xiàn)有體系來看，國內(nèi)現(xiàn)有的國標(biāo)只有16項，行標(biāo)只有20項。這些標(biāo)準(zhǔn)還沒有對策滿足動力電池回收利用和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈的要求。”
從整個行業(yè)發(fā)展來看，區(qū)域分布的均衡性還有待慢慢提高。正在的回收產(chǎn)能主要分布在珠三角、長三角地區(qū)。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游新聞的不對稱，導(dǎo)致了一類別難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役資訊相互之間獲取難，導(dǎo)致綜合利用企業(yè)掌控不到車在哪里、電池在哪里等資訊，交易價格也不透明等問題。對于評估和梯次利用技術(shù)方面來說，它們對于電池的健壯狀況的認(rèn)識也是一個黑盒。”
王震坡還認(rèn)為，從回收利用和梯次利用角度來說，智能化裝備和數(shù)字化管理水平也有待于提升，當(dāng)前動力電池沒有探究梯次利用需求，所以兼容性比較低。
國海證券在今年1月的鋰電回收行業(yè)切磋報告中指出，今朝動力電池“身份證”維護(hù)追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時對回收電池公司的資質(zhì)要求較高，這幾點(diǎn)導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)小作坊數(shù)量遠(yuǎn)多于正規(guī)軍。眼前，盡管行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量進(jìn)一步增多，但尚未有龍頭公司展示，“小作坊”與“正規(guī)軍”間的貨源之爭仍未消歇，浮現(xiàn)部分非正規(guī)公司搶奪貨源、不正當(dāng)競價擾亂超市有序競爭等現(xiàn)象。
“當(dāng)今，源于電池回收監(jiān)管工序中主體責(zé)任難以落實(shí)、監(jiān)管力度和手段不足，懲罰力度較弱，大部分廢棄電池流向小作坊和處于監(jiān)管盲區(qū)的梯次利用超市，正規(guī)回收利用企業(yè)難以收到報廢電池，海量高質(zhì)量的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)?！睂幍聲r代董事長曾毓群曾以書面形式向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)采訪記者表態(tài)。
“廢舊動力電池回收利用日益緊迫，剛開始覺得還來得及，然則正在需求早已極端多了，即將要進(jìn)入到高峰期?！苯衲?月在四川宜賓的一場公開活動上，大陸工程院院士、新能源電池回收利用專注委員會專家委員會主任孫逢春介紹。
動力電池報廢潮將要來臨。新能源電池回收利用專注委員會的揣測，截止到2023年累計退役量將達(dá)到114萬噸。
天能集團(tuán)新材料事業(yè)部孫星星總裁的估計更為樂觀。他表態(tài)，“到2023年廢棄電池規(guī)模量達(dá)到150萬噸，資源過硬的公司將成為這個賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個千億賽道?！?br>
工業(yè)和消息化部副部長辛國斌近日表示，2023年，國內(nèi)回收利用的廢舊動力電池達(dá)到了10.2萬噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。
回收產(chǎn)能補(bǔ)充正酣
鋰電回收進(jìn)入爆發(fā)前夜，僅是今年上半年，就大部分公司投資了鋰電回收領(lǐng)域的產(chǎn)能。
國軒高科與日本愛迪生能源實(shí)行戰(zhàn)略互助協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收超市，促進(jìn)可再生能源在日本普及。天奇股份與大陸誠通生態(tài)有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬在鋰電池回收循環(huán)利用領(lǐng)域進(jìn)行全方位深度協(xié)作。格林美與韓國SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認(rèn)合資在韓國投建一家二次動力電池用新一代超高鎳多元前驅(qū)體制造工廠的初步意向。
總體上來看，鋰電回收行業(yè)的主流玩家有三類。一類是第三方的回收企業(yè)，第二類是電池加工公司，第三個是車企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。主流的商業(yè)模式有三類，一是電池廠商的回收模式，利用渠道與眾不同打造對電池材料的閉環(huán)回收和廢電池的梯次利用等商業(yè)模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從電池回收到資源利用全工序商業(yè)模式；三是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在實(shí)際運(yùn)營過程當(dāng)中，現(xiàn)時第一第二類在日常應(yīng)用中。
盡管模式各有不同，但鋰電回收行業(yè)的一個共識是，沒準(zhǔn)在本身的公司以外，慢慢向外延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，來構(gòu)建一個電池從生產(chǎn)到再利用的閉環(huán)。
如今鋰電回收的重要方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關(guān)于兩種回收方式的發(fā)展前景，德勤在去年11月發(fā)布的有關(guān)鋰電行業(yè)的考核報告中指出，受安全性顧忌、商場規(guī)范不足、惡性競爭沖擊和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等因素限制，日前梯次利用的規(guī)?；l(fā)展還面臨著較大的挑戰(zhàn)，而技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用更成熟的拆解回收預(yù)計是中長期內(nèi)的主導(dǎo)方式。
孫逢春認(rèn)為，鋰電回收的意義在于，第一允許避免環(huán)境污染，第二是資源的循環(huán)利用。“我們無從老去挖別人的礦開自己的礦，用完了以后又扔了。循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)綠色經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵的發(fā)展方面。及時回收處理，允許降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患。”
“另外，梯次利用對節(jié)能減排有尤其首要的意義。經(jīng)過梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益照舊極度明顯，這也是我們?yōu)樘贾泻吞歼_(dá)峰必須做的獻(xiàn)出?！睂O逢春強(qiáng)調(diào)。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芾в诳煊嵅粚ΨQ
從現(xiàn)有情況來看，大陸的動力電池回收利用的政策體系也曾經(jīng)初步構(gòu)建。自2023年以來，工業(yè)和資訊化部已經(jīng)宣布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。到眼前為止，有84家企業(yè)進(jìn)入了“白名單”。
5月29日，工信部節(jié)能與綜合利用司表態(tài)，將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法酌量制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理。6月21日，國新辦宣布，未來將探求制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理法子》，持續(xù)完善動力電池回收利用體系。
不過，新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡認(rèn)為，“從現(xiàn)有體系來看，國內(nèi)現(xiàn)有的國標(biāo)只有16項，行標(biāo)只有20項。這些標(biāo)準(zhǔn)還沒有對策滿足動力電池回收利用和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈的要求。”
從整個行業(yè)發(fā)展來看，區(qū)域分布的均衡性還有待慢慢提高。正在的回收產(chǎn)能主要分布在珠三角、長三角地區(qū)。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游新聞的不對稱，導(dǎo)致了一類別難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役資訊相互之間獲取難，導(dǎo)致綜合利用企業(yè)掌控不到車在哪里、電池在哪里等資訊，交易價格也不透明等問題。對于評估和梯次利用技術(shù)方面來說，它們對于電池的健壯狀況的認(rèn)識也是一個黑盒。”
王震坡還認(rèn)為，從回收利用和梯次利用角度來說，智能化裝備和數(shù)字化管理水平也有待于提升，當(dāng)前動力電池沒有探究梯次利用需求，所以兼容性比較低。
國海證券在今年1月的鋰電回收行業(yè)切磋報告中指出，今朝動力電池“身份證”維護(hù)追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時對回收電池公司的資質(zhì)要求較高，這幾點(diǎn)導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)小作坊數(shù)量遠(yuǎn)多于正規(guī)軍。眼前，盡管行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量進(jìn)一步增多，但尚未有龍頭公司展示，“小作坊”與“正規(guī)軍”間的貨源之爭仍未消歇，浮現(xiàn)部分非正規(guī)公司搶奪貨源、不正當(dāng)競價擾亂超市有序競爭等現(xiàn)象。
“當(dāng)今，源于電池回收監(jiān)管工序中主體責(zé)任難以落實(shí)、監(jiān)管力度和手段不足，懲罰力度較弱，大部分廢棄電池流向小作坊和處于監(jiān)管盲區(qū)的梯次利用超市，正規(guī)回收利用企業(yè)難以收到報廢電池，海量高質(zhì)量的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)?！睂幍聲r代董事長曾毓群曾以書面形式向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)采訪記者表態(tài)。